comprends rien

bonjour à tous
alors là je m'adresse essentiellement aux plus expérimentés des pilotes: à plusieurs reprises j'ai eu des problèmes de commande d'aiguillages et ce quel que soit l'auto
à priori les tresses étaient bonnes et la poignée semble correct
changez-vous les tresses à chaque course?
les différentes façons de les positionner n'ont pas été concluantes,comment les mettre? d'ou cela peut-il venir?
cela se reproduit avec des voitures d'autres pilotes( la ford de timide)
alors je tourne en rond et pis
et aussi bref ça me gonfle
bien envie de pulvériser tout ça!!
bref les bons conseils sont toujours les bienvenus
à ce soir
jc

Pulvérise.

Arf !!!!


si ça fait ça avec ttes les voitures ça vient plutôt de ton bouton.
Tu as vérifié les soudures ? le cable ?
Au besoin refait un nouveau branchement complet bouton/cable/RCA.

jc a écrit:

alors je tourne en rond

Tu sais nous aussi on tourne en rond

As-tu testé d'autres postes de pilotage ?
Sinon, à voir ce soir...

Bruno

ouais a voir
j'essaierai une manette du club on verra bien
m'enfin ch' uis là pour jouer

j'avoue : j'avais une télécommande vendredi


non, sérieux, on va se pencher sur le problème.

tiens je l'avais pas vu ce smiley-là
ah les jeunes faut tout leur dire

t'as essayé de la main gauche ?
parfois ça peut jouer aussi en fonction du type de puce, si tu as une puce prévue pour un gaucher, ça bug parfois !!

Ouia je sais c'est pourri comme connerie, mais c'est vendredi, j'suis bien meilleur en debut de semaine !


Honnetement vendredi dernier j'ai aussi galéré avec les aiguillages, mais ça c'est Parkinson.

Essaie des tresses neuves passées à l'essence C avant de les mettre, et les main propres. Perso j'avais gélré à une course à St Brieuc avec des tresses NSR toute neuve, j'ai vriament passé une journee de merde en pensant à tout sauf à des tresses "trop neuves !

Elles sont recouvertes d'un film anti oxydant et parfois ce film est un peu trop épais.
Enfin c'est encore une théorie à la GdPAT, mais voir du cuivre qui ne s'oxyde pas à l'air libre quand ton sachet est ouvert ça m'a toujours laissé perplexe ...

Enfin, avoir un aiguillage nickel et des tours tous comptés c'est l'art ultime du DaVic !

Le truc c'est que tes tresses aient un effet de ressort le plus puissant possible sans trop levé le nez de ta voiture !
elle doivent pousser sur le rail, si jamais elles deviennent trop souples, elles ne font plus leur rôle de pression et quand tu passes sur la zone neutre tu ne fais pas un contact franc.

Perso, toujours pareil, mais je préférai les tresses genre Slot It, étamées, bien plus rigide que les tresses spéciales compet de chez NSR et Ninco.
L'étain est un moins bon conducteur que le cuivre, il y a effectivement une perte ... mais quand tu perds un tour, ou quand tu passes sur un extérieur, tu ne gagnes pas de temps non plus.
Si quelqu'un sait pourquoi on n'utilises jamais ces tresses étamées peut être pour une autre raison, je suis preneur

l'idéal serait d'avoir un micro ressort derriere les tresses comme celui qu'on trouve sur les guides suspendus.

Enfin , comme d'hab faut trier mes infos, et surtout les recoupées avec celle des personnes plus sérieuses au niveau technique.

GdPAT la concierge du slot !

Question con... T'appuis bien comme il faut ?

Bon si t'appuies juste avant la zone neutre et que tu relaches ta voiture aiguille pas... si t'appuies juste après... bin elle aiguille pas non plus...

(vendredi dernier y a eu des aiguillages bizarres pour moi...)

j'ai un marteau, un burin, une perceuse et un meleuse : je vais te régler ça bien comme il faut moi

Bon, ben ce soir c'était moi, en plein milieu de manche elle s'est mise à aiguiller toute seule vers le stop and Go.
A la 5ème fois je l'a explosée contre la balustrade Nonmé.

T'étais au poste 15 ?!

Post 14, au post 15 je n'ai pas eu trop de soucis.
A part une voiture non conforme ... ça peut venir du post de pilotage ?

Je suis fatigué de se genre d'allusion.
Je ne pense pas qu’il est besoin de tricher pour nous mètre une branlée.

Calme. Y'a confusion sergio. On parle de problème d'aiguillage.
Et la voiture "non conforme" c'était les 3 F40 (dont celle de GdPat qui n'avait pas d'alfa) +1 Mk4 dont il était convenu qu'elles ne marqueraient pas de points.

J'étais effectivement au poste 14 ou j'ai soudain rencontré des gros problèmes d'aiguillage. C'est GdPat qui était au 15, poste ou il y a déjà eu des soucis aussi. Et la semaine dernière c'était JC au 5.
Ceci dit je ne pense pas que ça vienne des postes de pilotage (quoique, une vérif. des soudures qui prennent de l'age peut-être...), de mon côté je vais essayer de chercher du côté de mon bouton, j'avais des tresses neuves, comme la semaine dernière...

je fais un post un peu couillon c'est vrai en le relisant, mais dans l'idée décrite par JM.

exact que par le passé j'ai un peu exprimé mon agacement par rapport au comportement de certains, mais on ne peut me reprocher que trop de franchise pas trop d'allusion.

C'est du passé.

Les soucis d'aiguillage c'est ce qui nous préoccupe actuellement sur certains posts.

Perso, je n'ai pas été lésé hier soir, juste pas capable de préparer une Alfa et là je n'ai de reproche à faire qu'à ma pomme !
Par ce qu'en ce moment je m'amuse sur les pistes avec ou sans la bonne voiture.
C'est tout ce que je demande

bonjour a tous
loin de moi l'idée d'impliquer le materiel club dans mes soucis mais plutot mon materiel perso voir meme le pilote (apres tout je suis debutant) donc tres probablement des soucis dus au montage et à la preparation .Vendredi ça marchait bien à 90 % alors a suivre et toujours avide de conseils
merci et bonne semaine a tous
jc.

T'as regardé du coté des tes soudures rca ?

le marteau, le burin et la meuleuse, y-a que ça de vrai !!!!! sérieusement, je dois pouvoir régler ton problème en moins de cinq minutes !! après ; plus de voiture = plus de problème

soudures poignee :ok
appui et maintien avant l'aiguillage :ok
tresses :neuves
pas de contacts entre fil au niveau du guide
A noter que seul l'aiguillage jaune-vert des tribunes fonctionne bien
à nouveau des problemes vendredi en groupe c
alors la puce? (surtout que dans le cas de certains déslottages la voiture repart plein pot en contre-sens )
pap a eu le cas vendredi aussi

jc a écrit:

alors la puce? (surtout que dans le cas de certains déslottages la voiture repart plein pot en contre-sens )

C'est po normal effectivement...

Le cas JC.
Le mystère s'épaissit. Et ça fait 2000 ans que ça dure !

Faut essayer une autre puce non ?

De mon côté j'ai changé mon bouton, et refait mes soudures coté Jack.
résultat: pas de problème pendant la course sauf au départ où j"ai aiguillé tout seul dans le cœur, j'ai bien cru que ça recommençait

Bin moi j'ai j'ai po la solution .....